С появлением первого автомобиля, конструкторы не переставали искать оптимальную компоновку узлов и агрегатов. Такое рациональное взаимное размещение двигателя, агрегатов и узлов автомобиля просто необходимо, чтобы улучшить эффективность транспортного средства. Так появился термин компоновка. Общая компоновка легковых автомобилей — это схема расположения главных агрегатов на раме легкового автомобиля.
Общая компоновка легковых автомобилей. Схемы
Расположение главных агрегатов у современных автомобилей не разнообразно. Общая компоновка легковых автомобилей включает всего три схемы:
- Классическая (двигатель спереди, ведущий мост – задний)
- Переднеприводная компоновка (двигатель спереди, ведущий мост — передний)
- Заднеприводная (двигатель сзади, ведущий мост – задний)
По классической схеме выполняют легковые автомобили среднего, большого и высшего класса. Она обеспечивает хороший доступ к двигателю, большой объём багажного отсека, но, при этом, имеет относительно большую длину. Туннель в полу для прохода карданного вала загромождает внутренний объём салона.
Переднеприводную схему часто применяют в автомобилях особо малого, малого и среднего классов. Она хороша тем, что двигатель, сцепление и коробку можно сделать с единым картером, автомобиль этой схемы хорошо устойчив и управляем, длина меньше, чем в первой схеме, нет туннеля в полу, но затруднён доступ к двигателю.
Заднеприводная схема типична для автомобилей особо малого класса, применяется редко.
Табл.1 Компоновочные схемы легковых машин
| Расположение двигателя |
Привод | ||
|---|---|---|---|
| Задний | Передний | Полный | |
| Спереди |  Двигатель спереди, задние колёса ведущие. |
 Мотор спереди, передние колёса ведущие. |
 Двигатель спереди, все колёса ведущие. |
| Сзади |  Мотор сзади, задние колёса ведущие. |
Мотор сзади, все колёса ведущие. | |
| По центру |  Двигатель перед задней осью, задние колёса ведущие. |
Мотор перед задней осью, передние колёса ведущие. | Двигатель перед задней осью, все колёса ведущие. |
Общая компоновка легковых автомобилей
Классическая компоновка легковых автомобилей
Классическая компоновка легковых автомобилей получила свое название так как была распространена на большинстве серийных автомобилей до конца 70-х гг. При классической компоновке двигатель с коробкой передач расположен спереди, а привод посредством карданного вала осуществляется на задние колеса. С технологической точки зрения это едва ли не самое простое решение. Классическая компоновка не требует сложного механизма переднего привода, обеспечивала равномерное распределение веса, давала возможность установки любого двигателя независимо от длины и была достаточно надёжной. , посему на протяжении десятков лет его массово применяли практически все производители во всех классах легковых автомобилей, начиная с малолитражек и заканчивая представительскими лимузинами.
При классической компоновке двигатель всегда расположен продольно, но может находится как над передней осью, так и перед ней или за ней. Что касается трансмиссии, то здесь существует два варианта: либо коробка передач и сцепление находятся в одном блоке с двигателем и связаны с задним мостом карданным валом, либо они сблокированы с главной передачей и соединены карданным валом с двигателем. В первом случае обычно применяется жёсткий задний мост, во втором требуется независимая задняя подвеска.
Переднеприводная компоновка легковых автомобилей
В переднеприводных автомобилях двигатель объединён в один блок с коробкой передач и передним мостом. Он может располагаться перед, за или над передней осью, продольно или поперечно. Переднеприводная компоновка легковых автомобилей имеет ряд преимуществ. Нет необходимости в карданном вале, отсутствует редуктор, а это экономия на размерах и массе автомобиля! В целом переднеприводные автомобили отличаются хорошей управляемостью, большим пространством салона и ровным полом. Недостатки компоновки — недостаточная поворачиваемость, перегрузка передней оси, ограниченная мощность двигателя и низкая проходимость.
Заднемоторная компоновка легковых автомобилей
Заднемоторная компоновка легковых автомобилей — это относительно простая и недорогая компоновка, позволяющая компактно разместить двигатель и трансмиссию в одном блоке за задней осью. Лёгкость конструкции, отсутствие карданного вала и хорошее сцепление задних колёс с дорогой давали возможность установки двигателя небольшой мощности. Как следствие, заднемоторная компоновка получила распространение на малолитражках и небольших спорткарах. Однако из-за перегруженности задней оси, плохой управляемости, трудностями с отоплением салона и проблемами с расположением некоторых узлов (бензобака, выхлопной системы) заднемоторная компоновка автомобиля не получила широкое распространение.
Центральномоторная компоновка легковых автомобилей
Двигатель перед задней осью, задние колёса ведущие. Центральномоторная компоновка легковых автомобилей идеальна с точки зрения распределения веса, сцепления с дорогой и динамики, но требует навыков в управлении при поворотах. В связи с этим центральномоторная компоновка встречается почти исключительно на спортивных автомобилях и суперкарах. Поскольку двигатель находится в пределах колёсной базы, у этих автомобилей очень ограниченное пространство салона: они являются двухместными или имеют посадочную формулу 2+2. Центральномоторная компоновка также была характерна для ранних автомобилей конца XIX века, микрокаров с мотоциклетными двигателями и мотоколясок.
Свежие комментарии